面对史上排量最小的奔驰E级,买300的尾标会靠谱些!

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不久前,车玉军刚刚体验了C级 C 260和1.5T + 48V混光系统。电力系统给我留下了不好的印象。

鉴于小排量增压器+轻混合可能会成为未来一段时间汽车行业的大趋势,我认为C级1级的E级将使用这种难以承受的动力系统迟早,但梅赛德斯 - 奔驰比我更焦虑,这不必等到中期改变,E 260 L与1.5T + 48V轻混合已经诞生。

此前,在上一代E级(W212)时代,梅赛德斯 - 奔驰为E级车组装了1.8T发动机。当时,配备1.8T发动机的E级尾翼是E 200.历史上尾部最小的E级是E 180,由2.0T发动机提供动力,功率低至170马力。这次搭配1.5T E 260 L,虽然尾部不小,但排量确实是E级历史上最小的。超过400,000辆梅赛德斯 - 奔驰车身长度超过5米,只有1.5,这是非常具有破坏性的。

M264是一个系列,而不是一台机器

如果您还没有阅读几天前推出的C 260试用版文章,我建议您先查看它。门户网站在这里:《如何形容奔驰奔驰C260(参数|图片)?排量虽小,尾标成全!》。不回头看真的没关系。我们简单介绍刚刚在2019升级的梅赛德斯 - 奔驰E级(参数图片)中列出的动力总成的变化。

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应该说这种变化是全面的,所有动力版本都被新机器取代,所有新机器都属于同一系列:M264。

首先,原装入门级E 200 L升级至E 260 L,配备上述1.5T + 48V轻型混合动力系统。最大马力保持在184,最大扭矩减小到280Nm,峰值扭矩需要达到3000rpm。轻型系统的48V电机有14马力,可以说比羽毛更轻。

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其次,中级E 300 L尾部保持不变,发动机仍为2.0T大功率,刚从原来的M274改为M264系列2.0T,最大马力漂浮13至258,最大扭矩不变在370 Nm处,但在M274之后峰值扭矩仅为600 rpm。

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最后,有一个高阶定位E 350 L,取代之前的E 320 L,采用更高功率的2.0T发动机+ 48V光混合系统,与CLS(参数图片)350电源系统相同。 2.0T发动机拥有299马力,超过了前代E 320 L的低功率272马力3.0T和22马力48V轻混动马达。只有6.1秒加速100公里的官方得分仍然是之前E 320 L的5.7秒。主要是因为400 Nm的峰值扭矩,E 320 L可以在1300 rpm时提供,而E 350 L需要达到3000转。

上述数据可能让你打哈欠,总而言之,在E-Class完全取代新动力总成之后,三种动力中的两种已经显着减少了位移并用48V轻混合进行了补偿。 E 300 L只有中间齿轮,看起来非常“厚实”。

绰号“英雄汽车排量是五”是在后面?

毫无疑问,作为一辆超过40万辆的梅赛德斯 - 奔驰,这款车的长度超过了五米。它也可以被称为“大本钟(参数图片)”。实际上,它有一个1.5排量发动机。

每个人都必须记住,几年前沃尔沃推出新的Drive-E系列发动机时,无论技术基础多么坚固,无论书籍数据多么美观,XC90上都安装了四缸发动机(参数|图片)700,800,000,其中大部分。这在人类理解中是不合理的。然而,越来越多的数百万辆SUV使用了四缸发动机。

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BMW 7系发生了类似的情况。

730Li她四个六,实际上有一个排量仅为2.0的机器躺在7系列的发动机舱内,有什么旗舰身份?后来,他的老对手奥迪A8和梅赛德斯 - 奔驰S级也加入了“D级2.0时代”,每个人都没有什么可呕吐的。

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这次是梅赛德斯 - 奔驰E级刷新同级别的最小排量,但在我看来,梅赛德斯 - 奔驰只是一个开始,其他一些奢侈品牌将在未来做出类似的举动。不是最小排量记录,等等和看,有趣的是看谁将首先刷新最小数量的汽缸。最有可能的是.你知道。

事实上,“豪华轿车”使用的排量越来越小,“尊严”越来越少,而且还有其他原因。

在这次E级改造中,推动新动力系统抢占海外车型的主要原因是六个国家和六个国家。 M264系列发动机的E级车型全部符合国家六大排放标准,可以在较小程度上提高消费者购买时的安心程度。

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当然,转换到较小排量发动机的大多数原因与E级车型类似,这是为了节省燃料。您可以看到,与之前的六缸730Li相比,四缸发动机的430Li节省了多少。

然而,这次,工业和信息化部的燃料消耗数据中的E级变化并不明显。这两款车型减少了排量并增加了混光功率,但E 260 L仅比E 200 L. 0.1L节省,而E 350 L的排量和气缸数量显着下降,节省了1.2 L.然而,在我们认为相对“厚”的E 300 L型号中,工业和信息化部的综合油耗数据上升了0.1L。毕竟,马力甚至更大。交换一点马力来获得一点马力是公平的。

48V光混合电机真的可以用作位移吗?

从我们刚刚列出的数据集中可以明显看出,这个问题的答案并非如此。在用较小排量更换发动机之后,至少适当降低动力性能,尤其是小排量发动机的低速区域中的扭矩本来就不足。这种轻混合的意义在于弥补发动机的低扭曲不好,但从C 260经验来看,这种补偿非常有限。

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当然,这只代表了C 260的实际体验。关于E 350 L光混合系统的性能,这里无法确定汽车辙是什么,毕竟还没有实际开启。然而,梅赛德斯 - 奔驰在光混合方向上走得更远。除了E级的两个混合动力之外,还有一款S 500 L,配备了新的直列六缸3.0T发动机。轻量化混合系统,48V电机。

但是,不要忘记先前S 500 L中使用的发动机,但它是八个气缸。

你会看到带有新的直六个M256发动机的S 500 L比之前的V8的S8 L更快。我认为更重要的是发动机本身。毕竟,M256发动机旁边的48V电机只有22马力。在435马力的发动机前,它真的只能是一小部分。而且,通过性能测试测量的加速结果,没有使用电机。

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最重要的一点是,S 500 L上的直列六缸M256发动机没有什么不同。它与四缸E 260 L/E 350 L不同,因为M256和M264电机类型不同。前者是ISG,后者是BSG。 “I”代表集成,ISG集成在发动机和变速箱之间,“B”代表皮带传动,相当于用更大的原装替换原有的传统起动电机。简而言之,ISG可以用BSG做到这一点,但ISG将使得功率输出在经验方面更加灵活和流畅。

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因此,S 500 L是S 500 L.虽然它看起来像梅赛德斯 - 奔驰的48V轻型混合,你购买C-300或E-C的C或E-260版本,并购买S与另外两百万相比500。 L真是无与伦比。

对E级的影响可能不是那么大

是的,在之前的试驾C 260文章中,我真的认为260套的动力太大了,没有性能,没有光滑,光滑,半腿进入混合领域它不一定是多少油可以保存。但是必须要看到这件事。 C 260是C级产品系列中最畅销的中间产品之一,作为主要版本,不幸的是它对于消费者的银色两个而言很遗憾。

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但这一次我们谈的是E级,比C级高一级。情况并不完全一样。即使是基于惯性思维的云推理,E 260 L'的动力系统水平也可能比C 260更疯狂。毕竟,E级车身更大更重,但对于E级车,其影响可能不大像C一样灾难性。

因为E级主要车型是E 300 L,我们通常在路上看到的E 300 L,E 200 L可能只出现在E 300 L的一小部分。还记得我们刚才说的吗?这次,E级配备了新发动机。只有E 300 L可能会让你觉得它“厚实”。不仅没有太大的位移,而且参数的性能也得到了提高。这不完全是这样的。大多数购买E-class的人都会获得比以前更快的E级。

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看看想要购买入门级E级课程的消费者群体。我猜他们的主要需求是:我想买一个大跑,另一个不重要。所以这个车身足够大,搭配迈巴赫风格的后门和C柱,仅400,000 E 260 L的价格非常适合他们的口味。更重要的是,经过这次改变,外观上的光线,最便宜的E级轿车的最大变化是用E 260 L取代E 200 L的尾部,这立刻提升了优势水平。什么样的动力系统渣不渣排量不小,老E 200 L车主瞬间羡慕的脸。这可能是一个大运行?

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至于高处的E 350 L,价格高达600,000或更高。对这款车感兴趣的人并不多。毕竟,最初的六缸时代的E 320 L还没有被任何人买走。您可以购买E 320 L.全国人民代表大会的概率也在六缸发动机上运行。更不用说新款E 350 L在实际体验中的表现,从气缸数量来看已经是一碗关门,等待那些想要查询的六缸版本。但有人,你真的想买一个六缸E级,你可以考虑移动AMG E 43,虽然我们真的不推荐这个.

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写在最后

文章已经走到尽头,我相信你已经开始在评论区展开你的肌肉,留下厚厚的墨水,历史上最小的位移E级吐,不用担心。梅赛德斯怎么说它也是一个有百年历史的企业? How do you say它也是一个汽车发明家?我相信他们知道他们带有“260”动力系统的新尾翼系统并不好,但卖车是一项业务。

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梅赛德斯 - 奔驰知道什么样的车卖给了什么样的人,并且知道什么样的人会来买他们是什么样的车(同样,我最近似乎已经说了三次?第一次是A等级,第二次是C等级。)这种国产E级全机改变是一个相对较大的举措,而低排量创新必然会引发轰动。

但历史案例告诉我们,嗡嗡声是片刻,汽车是一生。

无论如何,请记住,如果你想购买一个E级,购买一个300尾巴将是相对可靠的。

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